FLY-3000燃油消耗測試裝置（以下簡稱FLY測試裝置）采用了IRB-2100不分光紅外分析平臺測量汽油或柴油車的排氣濃度，以及采用了準確性高、穩定性和耐久性十分優良的V錐式（V-cone）流量計測量稀釋后總流量，再根據溫度、濕度和壓力修正后準確地計算碳的排放量，從而獲得車輛的燃油消耗量。

　　FLY-3000采用更大流量和風壓的風機，適用于大排量車型的檢測。

圖2稀釋單元氣路流程圖

IRB-2100不分光紅外法的測量原理、結構

不分光紅外法是利用某些非對稱氣體分子，如HC、CO₂、CO氣體分別對3.4μm、4.3μm、4.6μm的紅外光有特定的吸收峰，而且其吸收率與氣體的濃度之間的關系符合比爾－朗伯定律，測量其吸收率就可以計算出氣體濃度。

IRB-2100紅外平臺采用了脈沖單光源、單氣室和4個單元一體化的熱電堆紅外檢測器（內置了HC、CO₂、CO和參比4種紅外濾光片）的結構設計；脈沖單光源代替了傳統的切光電機調制紅外光的模式，從而沒有了機械傳動，平臺結構更為堅固和小型化；紅外檢測器中增加了對HC、CO₂、CO均不產生紅外吸收的參比濾光片和檢測單元，能更有效地抑制共模信號變化，使到平臺的性能更穩定。采用低量程標定系統，滿足稀釋后低濃度氣體測量精度。

HC、CO₂和CO氣體的吸收光譜和相應的紅外濾光片的帶通濾光光譜圖如圖5，IRB-2100紅外平臺的結構框圖如圖6。

V錐式流量計結構、特點

V錐（V-Cone）式流量計是繼孔板、噴咀（臨界文丘里管）、文丘里管及勻速管為代表的差壓式流量計中發展的新型差壓流量計。它也是利用節流效應來測量流量的，與其它節流體相比，它改變了節流布局，從傳統的中心孔節流改為環狀節流，即V錐流量計是利用一流線型圓錐體懸掛在管道中心將流體逐漸收縮到管道內邊壁，這種新穎的節流效應使其具有自整流、自清洗、自保護特性。從大量現場實際使用情況看，V錐流量計的測量效果優于其它差壓式流量計

1 測量范圍和示值誤差

2 重復性：不大于示值誤差的1/3
3 干擾誤差：不大于示值誤差的1/2
4 響應時間：< 8s
稀釋流量單元技術指標
1 流量測量范圍：0~30 m3/min
2 流量示值誤差：±1%
油耗測量誤差：±4%